...สื่อต่างประเทศอย่างบีบีซี นายโจนาธาน เฮด ผู้สื่อข่าวประจำกรุงเทพฯ ยังวิเคราะห์ว่า แม้นายอภิสิทธิ์มีจุดแข็งมาก เช่น หนุ่มที่สุดในรอบกว่า 60 ปี สื่อสารได้เก่งที่สุด หล่อขึ้นกล้องมากที่สุดเท่าที่เมืองไทยเคยมีมา ทำงานการเมืองถึง 16 ปี โดยไม่มีความด่างพร้อยเรื่องคอร์รัปชันหรือผลประโยชน์ทับซ้อน ซึ่งแทบจะไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับการเมืองไทย

แต่ขณะเดียวกันนายอภิสิทธิ์ถือเป็นนายกฯ ในสภาวะแวดล้อมทางการเมืองที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดผู้หนึ่งเช่นเดียวกัน เนื่องจากต้องเผชิญหน้ากับความท้าทายยากๆ หลายอย่าง ได้แก่ 1. บรรยากาศทางการเมืองภายในประเทศที่ตึงเครียด แตกแยก ข้อกล่าวหาว่าพรรคสมคบคิดกับทหาร พันธมิตรฯ และผู้มีอิทธิพลก่อรัฐประหารเงียบ 2. การสร้างความเชื่อมั่นให้เศรษฐกิจของประเทศที่กำลังดิ่งลงอย่างมาก และ 3. นายอภิสิทธิ์มีอำนาจสิทธิขาดจริงๆ มากน้อยแค่ไหน ทำให้หลายฝ่ายคาดหวังต่อรัฐบาลนี้ต่ำ หากอยู่รอดได้เกิน 1 ปี ก็ถือว่าประสบความสำเร็จ...

(นำมาจากส่วนหนึ่งของ รายงานพิเศษ หนังสือพิมพ์โลกวันนี้ ฉบับ 19 ธันวาคม 2551)

อ่านเจอบทวิิเคราะห์ในหนังสือ Thaicoon ฉบับ 101 (April 2006) เกี่ยวกับรถ Subcompact ของค่ายโตโยต้า ว่าทำไมยาริสไม่ฮิต... เลยขอคัดลอกในส่วนของบทวิเคราะห์เอามาแปะไว้ในบล็อกวันนี้

...

บทวิเคราะห์: ทำไมยาริสไม่ฮิต

รถ Subcompact นั้นไม่เคยคิดมาก่อนว่าผู้ใช้เมืองไทยจะนิยมชมชอบ

ก่อนหน้านั้นรถรุ่นเล็กที่สุดก็คือโตโยต้า โคโรลล่า และฮอนด้า ซีวิค กระทั่งเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วซีวิคออกรุ่น 3 ประตู ออกมาชิมลางนั้นก็ยังถือว่าเป็นรถค่อนข้างใหญ่

อย่างไรก็ตามเมื่อเผชิญการแข่งขันจากรถเกาหลี ซึ่งมีราคาถูกกว่า ทำให้โตโยต้า และฮอนด้า เสียส่วนแบ่งตลาดไปไม่ใช่น้อย ทำให้เกิดความคิดผลิตรถเพื่อขายในตลาดอาเซียนเป็นหลัก

โดยใช้ฐานการผลิตในภูมิภาคนี้ และกดราคาให้ต่ำลงเพื่อแข่งกับเกาหลีได้

โตโยต้าใช้โซลูนา ส่วนฮอนด้าใช้ซิตี้เป็นตัวเปิดตลาด

ต่อมาในภายหลังจากภาวะวิกฤตเศรษฐกิจ บริษัทรถจากเกาหลีเกิดปัญหากับบริษัทแม่ อีกทั้งเกาหลีใต้ต้องประสบภาวะวิกฤตเศรษฐกิจ 2540 ด้วย ทำให้รถเก๋งจากเกาหลีหายจากตลาดไทยไปตราบกระทั่งทุกวันนี้

ตลาดรถ Subcompact จึงเป็นห้ำหั่นกันระหว่างโซลูนาและซิตี้ต่อไป

โซลูนานั้นรูปทรงจะตกเป็นรองซิตี้มาโดยตลอด แม้ยอดขายจะเหนือกว่าก็ตาม แต่ที่ขายดีก็เพราะเป็นโตโยต้า และตั้งราคาต่ำกว่าซิตี้เล็กน้อย

เมื่อโตโยต้าต้องการขี่ฮอนด้าอย่างจริงจังจึงเปลี่ยนโฉมใหม่หมด สร้างแบรนด์ใหม่ขึ้นมาโดยใช้ชื่อวีออส ตั้งราคาเทียบเท่าซิตี้ รูปทรงงามงด ผิดกับโซลูนาในรุ่นก่อนๆ

ผมก็คือวีออสกินขาด นอกจากนี้เครื่องยังแรงอีกต่างหาก

...ขณะที่ฮอนด้าซิตี้นั้นรูปทรงไม่สวย ทำให้เสียสูญตลาดผู้หญิงไปให้วิออสไม่ใช่น้อย เพราะผู้หญิงซื้อเพราะรูปทรง และฮอนด้าได้เปรียบโตโยต้าด้านดีไซน์มาโดยตลอด ก็เพิ่งจะมีซิตี้นี่แหละที่ตกเป็นรอง

สาเหตุก็เพราะรูปทรงของซิตี้นั้นไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นรถ 4 ประตู แต่โครงสร้างนี่เป็นโครงสร้างรถ 5 ประตู

พูดง่ายๆ ก็คือโครงร่างของแจ๊ซ จึงทำให้ซิตี้ประดักประเดิดอยู่ไม่ใช่น้อย ฮอนด้าจึงตัดสินใจเปิดตัวแจ๊ซ ซึ่งจริงๆ แล้วก็คือรถ SubMPV นั่นเอง มองไกลๆ ราวกับเป็นซาฟีร่าย่อส่วน

แจ๊ซเก็บกวาดลูกค้าไปได้เยอะเหลือเกินเพราะไม่มีคู่แข่ง แม้ว่าหากดูในภาพรวม ขนาดแจ๊ซและซิตี้รวมกันก็ยังขายสู้วิออสไม่ได้เลยก็ตาม

วิสัยผู้ทำการค้านั้น เมื่อเห็น Segment ที่มีลูกค้าเห็นๆ มีหรือจะไม่ลงไปเล่น

โตโยต้าจึงส่งยาริสมาประทะกับฮอนด้า แจ๊ซ กะว่าด้วยรูปทรงที่สวยและความสดใหม่ เพราะแจ๊ซออกมาสองปีเศษแล้ว ไม่น่าจะรักษาความแรงเอาไว้ได้เหมือนเดิม

น่าจะเป็นโอกาสของยาริสบ้าง

ผู้คนที่เบื่อความโหลของแจ๊ซจึงตั้งหน้าตั้งตารอยาริส แต่แล้วก็ต้องถอยกรูด เพราะยาริสตั้งราคาสูงโด่งมาก เริ่มต้นคันละเกือบหกแสนบาท ขณะที่แจ๊ซเริ่มต้นที่คันละ 523,000 บาท แต่ใช้ความหลากหลายของรุ่นที่ซอยย่อยไปตามแต่ความต้องการ

ความผิดพลาดของโตโยต้าอยู่ที่ประเมินผู้บริโภคผิด คิดว่าแจ๊ซอิ่มตัว ความสดใหม่ของยาริสน่าจะทำให้คนหันมาเทใจให้

ทว่าด้วยราคาที่สูงกว่าแจ๊ซเกือบแสนบาทเช่นนี้ ไม่น่าแปลกที่ยอดไม่พุ่ง โตโยต้ากังวลว่ายาริสจะมากินตลาดวีออส เฉกเช่นที่แจ๊งแย่งตลาดกันเองกับซิตี้ โตโยต้าลืมไปว่าการให้แต่ละแบรนด์กินเนื้อกันเอง ดีกว่าให้บริษัทอื่นกินเนื้อเรา จริงๆ สิ่งที่โตโยต้าน่าจะไม่ลืมบทเรียนที่เกิดกับอาแวนซ่า ซึ่งปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ตกม้าตาย ก็เพราะการตั้งราคาผิดพลาดนั่นเอง

...

ภาพด้านบนนำมาจากเว็บโตโยต้า